水泥混凝土路面強(qiáng)度高、板塊整體性強(qiáng)、耐久性好。然而，已建混凝土路面(尤其在長大隧道內(nèi)等特殊路段)下述兩方面問題日益突出：～是橫槽式抗滑構(gòu)造易磨平、路面抗滑性能衰減快，車輛滑溜。交通事故頻發(fā);其二，傳統(tǒng)混凝土路面行車噪聲比普通瀝青路面高3—5 dB，在噪音敏感地區(qū)發(fā)展受到很大限制。
　　混凝土路面使用性能出現(xiàn)的問題和人們對路面質(zhì)量和功能性路面的追求，對路面結(jié)構(gòu)和混凝土材料性能提出了更高的要求。透水混凝土是以水泥作為膠結(jié)材料，特殊級(jí)配骨料和水按一定比例和特定工藝配制而成孔隙均勻分布的蜂窩狀結(jié)構(gòu)，因其表面隨機(jī)凸凹起伏構(gòu)造的抗滑功能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)的透水和吸聲作用備受關(guān)注.美國、比利時(shí)、日本等國先后開展相關(guān)研究，并逐步在路面工程推廣應(yīng)用。目前，國內(nèi)對透水混凝土的研究和應(yīng)用多限于強(qiáng)度較低而透水性好的大孔貧混凝土排水基層、植生型混凝土、水工建筑和排水系統(tǒng)反濾層等胸。
　　透水混凝土因組成材料和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的特殊性，其制備與普通混凝土不同，主要體現(xiàn)在結(jié)構(gòu)模式與形成條件、原材料選擇、工作性試驗(yàn)與評價(jià)方法、配合比設(shè)計(jì)以及成型工藝等幾個(gè)方面。毫無疑問，成功制備路面透水混凝土無疑是多孔剛性路面技術(shù)的前提和關(guān)鍵，近年來一些研究人員紛紛致力于此。