近年來，盡管我市陸續嘗試將一些路段的人行道由硬質化鋪裝改建成透水性路面，而且隨著工藝改進，彩色透水混凝土造價已與普通路面相當，但受理念瓶頸等因素制約，加上缺乏硬性規定，一直未能獲得推廣。
環保人士呼吁讓城市道路“透氣”
1、硬質地面缺點：“硬質地面致使土壤含水量大減，盛夏行道樹葉枯黃;地面蒸發量減少，干島效應明顯;地面徑流量大增，道路淹水不斷�！�
2、道路如果不通透，城市的生態就出了問題。“現在下水管道比過去粗了不知多少倍，但卻一下大雨道路就淹水，為什么?除了河道被填，河床硬質化，建筑與道路占地面積大增之外，地面被硬質鋪裝封死，不透氣、不滲水也是一個重要原因�！�
一場雨過后，兩種路面不同的“面孔”
彩色透水混凝土和硬質路面的差別究竟有多大?
雨量較大，但該條道路兩側人行道只是表面上有點濕，雨水到地面后很快就會滲下去，走上去的感覺與不下雨時根本沒區別，所以彩色透水混凝土道路上沒有一處積水。
根據權威人士介紹：透水性路面可以減少水浸街、緩解城市熱島效應，更利于城市的生態建設，同時也可大幅度降低排水系統構建成本，降低水廠處理污水的負荷。根據一項測試，雨天，彩色透水混凝土只有10%雨水會形成徑流，其余90%全滲透到地下。
建立城市建設生態理念，多管齊下推廣“透水”路面
雖然采用彩色透水混凝土能有效改善城市生態，但國家相關部門曾出臺政策推廣應用透水設施，但因缺乏硬性規定，實施效果并不理想。他介紹，考慮建設成本、施工周期等因素，施工方往往有意無意忽略道路透水問題。
據了解，最初透水道路的成本確實高出普通路面1倍，但隨著工藝改進，透水道路的造價已與普通路面基本相當。擋住彩色透水混凝土推廣的根本原因，并不是造價等問題，而是城市建設的生態理念尚未建立。如何突破理念瓶頸?政府相關部門可通過設定硬性指標等手段進行引導，而在國外一些城市，通常利用經濟杠桿、法律規定以及技術革新等途徑，保障彩色透水混凝土的推廣和應用，這些做法值得借鑒。
